做大改动前提下,仅仅只修改发动机部分附件、调整输出功率,便可以轻松达到2兆瓦。”
汪正国如此回答。
2兆瓦的数据其实并不高,而且即便是这样的功率输出,也完全不会对机组上舰使用寿命照成太大影响,毕竟这款燃气轮机是脱胎于青城发动机这种大块头,体格在那里摆着。
然而这数据并不能满足海军,要替换当前L-2500燃气轮机机组的同级别需求,两者之间明显还有很大差距。
“这不够,海军要求是功率必须达到052上面装备的L-2500燃气轮机同级,我可以明确地告诉你,目前052所装备L-2500燃气轮机功率为兆瓦,你们能做到吗?”
真是让人头疼的数据,要让岷江系列燃气轮机达到同等数据,汪正国感到一阵头疼,这可不好办,除非....
“可以倒是可以,岷江系列燃气轮机进行中等规模改进,如果不降低功率,以西南动机目前的实力,大致能把最大功率做到7兆瓦左右,然后再加上中冷技术,提高热效率之后,单机功率可以达到20兆瓦级。”
汪正国很理智,他只是提出采用中冷技术,而并非中冷回热,这里面有非常大的区别。
所谓“中冷回热”,其实正确的解读方式应该为“中冷-回热”技术方案,这“中冷”和“回热”是两种各自不相关的技术,它们其实完全可以抛开另一方而单独存在。
燃气轮机“中冷”技术,就是通过对低压压气机和高压压气机之间的空气进行冷却,降低空气参与燃烧之前的温度,从而提高燃气轮机效率,
而说起“回热”技术,这东西则是回收燃气涡轮排出高温燃气能量,这两者之间并没有本质联系。
燃气轮机中冷技术能够提高热效率,但比不上“中冷-回热”两技术同时发力来的更好,不过好在中冷技术容易实现,只要在高低压气机之间加入空气冷却系统便好。
现在联合动力能源集团能够搞陆上使用“中冷-回热”技术,那是不怕体积限制,但真要打算上舰使用,在狭窄的军舰动力舱室当中,其实最多能够安装一套“中冷”装置,如果是更加庞大的回热系统,真就不用想太多,完全不可能。
“如果这套动力系统要增加中冷装置,在体积和重量方面,主要还是看军方动力选择。如果是依旧走现在052驱逐舰的柴燃交替路线,我们可以把中冷装置完全集成到到发动机箱体内部;而要是走类似伯克级的全燃推进,那便是另外一套方案。”
中冷系统需要解决最大的问题在于如何制冷,然后才能实现冷热交换,常规一些方式,当然以气冷和水冷最好用。
不过它们的问题在于整套系统体积大,维护麻烦,优点是可以长时间无限制使用,从军舰出港到回航全程无压力,适用于全燃推进方案,几十年后大名鼎鼎的R-2燃气轮机便是如此。..
“全燃推进?那肯定不可能,052系列不管现在还是未来,永远都只可能是柴燃交替,这是海军那边早已经定下的基调,不可能改变。”
大佬现在很清楚,052的柴燃交替是肯定要延续下去,这技术不可能有任何改变,所以回答很肯定。
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