,F-100的核心机流量数据是61kg,通用公司正在研制的F-110发动机,根据我们预算应该是68kg左右,所以我们这款核心机的66kg空气流量已经可以满足需要。”
仅从空气流量数据来说,汪正国还是比较认可,本来TF-41的研发定位就是攻击机、多用途飞机使用,这和F-110的原型F-101大致没有区别,两者的数据肯定会有一定相似。
总体来说,核心机的改动确实很小,基本不会需要做太大的手术,风险控制方面已经算是相当不错,这一点值得认可。
但要说这款核心机的改进有多让人满意,这倒也并不见得,至少在重量上就没有减少下来,依旧是原来TF-41的水准。
作为已经内定的项目技术总负责人,吴总工当然要提出问题:“减重!我们现在所要面临一个非常重要的问题就是减重,否则推重比数据将不可能得到任何改善,这方面有什么办法没?”
要说给TF-41减重,这还真不是什么容易的事,作为罗罗公司的斯贝项目部总工,达姆对这要求也很头疼,这可是给TF-41啊,老天!
不管斯贝还是TF-41,这两都是欧美六七十年代航空发动机技术领域的最高水平,可以说是不惜工本研制,光TF-41的造价高达240万美元,而同时期RM-8仅需100万美元,两者的差距如何拉开的?
随便例举一点:TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作,而RM-8却仅仅只有40%的占比,这样的差距不仅拉开造价,同样也意味着TF-41大量采用钛合金叶片,导致现在有心想要给发动机减重也不好下手。
对已经成熟的原有发动机型号进行减重设计,最常用的办法就是换用更加轻质的材料,那么问题来了,难道还有什么材料能在八十年代比钛合金更适合做发动机叶片吗?
很明显,这时候的TF-41要在发动机材料方面减重已经没什么意义,最多是做些悄悄补补的工作,在其它边角方面做点材料替换,但效果真心不会有多大,成本却要涨的飞起,肯定不合适。
还好,罗罗公司毕竟是百年老店,即便斯贝项目部已经没落,但技术底蕴依旧不差,很快就拿出了另外的方案。
“如果真要想实现减重,现在我们所能够做的,也就只能在低压压气机和风扇方面做手脚,这方面相对要更加容易些,TF-41的风扇、低压压气机加起来一共五级,设计已经落后了,目前主流军用涡扇发动机的低压段都是3级,所以这方面要下狠手!”
纵然是要准备做大改动,但在低压压气机上动手术比较方便,工作量小、风险更可控,这已经是目前能够想到的最好办法。
“我们做过相关计算,在不影响发动机效率情况下,采用更加先进的宽弦风扇叶片技术方案,可以将低压风扇砍掉一级,这样就可以降低部分重量,并缩短发动机长度。”
选用更好的风扇叶型,从而减少一级风扇是必须,汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化之后,后续酝酿的改型方案就是砍掉一级风扇,这个绝对没毛病。
六十年代的涡扇发动机选用五级低压风扇可以原谅,但现在已经是八十年代,肯定不能再拿出来招摇撞骗,重新优化改进是必然结果,这和之前汪正国同吴总工预计一样。
但砍掉一级低压风扇就能完全解决问题?
这似乎想的有些太容易,需知这被砍掉的低压风扇本就是钛合金叶片制作,重量方面也不太明显,带来的减重应效也不可能药到病除。
“采用以上改进方案,新发动机的推力应该可以刚好达到12吨标准,推重比大致也会超过6,如果你们能够对这数据满意,最多三年时间就能完成设计定型,其中技术风险不会太大,花的钱也不多。”
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